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蜗轮减速机有什么常见故障和解决方法吗

来源:无锡减速机作者:锐翔重工 文字:[大][中][小] 浏览次数:    发布时间:2021-06-21 10:53:22
  蜗轮减速器作为传统的传动装置,内部是涡轮蜗杆,齿形逐渐接线。很多蜗轮减速器用户对蜗轮减速器的了解很少,更不用说一些常见问题的分析了。我们来看看蜗轮减速器常见问题的分析。

  蜗轮减速器的结构特点:

  传动比大,比交错轴斜齿轮机构紧凑。

  两轮啮合齿面之间有线接触,其承载能力远高于交错轴斜齿轮机构。

  蜗杆传动相当于螺旋传动,是多齿啮合传动,所以传动稳定,噪音小,自锁。

  当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时,机构具有自锁性,可以实现反向自锁,即蜗轮只能由蜗杆驱动,而不能由蜗轮驱动。如果重型机械中使用的自锁蜗杆机构,其反向自锁性能可以起到安全保护作用。

  传动效率低,磨损严重。蜗轮蜗杆啮合时,啮合齿之间的相对滑动速度大,摩擦损失大,效率低。另一方面,相对滑动速度大,齿面磨损严重,发热严重,为了散热和减少磨损,经常采用价格高的减摩性和耐磨性好的材料和良好的润滑装置,成本高,蜗杆轴向力大。

  一、常见故障及其原因。

  减速减速器发热漏油。为了提高效率,蜗轮减速器一般采用有色金属作为蜗轮,蜗杆采用硬钢。由于是滑动摩擦驱动,运行中会产生更多的热量,导致减速器各部件和密封之间的热膨胀不同,从而在各配合面形成间隙。润滑油因温度升高变稀,容易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点:一是材料搭配不合理;二是啮合摩擦面质量差;第三,润滑油添加量选择不正确;第四,组装质量和使用环境差。

  2.蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜,配对的蜗轮材料用45钢硬化到HRC455,或者用40Cr硬化到HRC5055,然后用蜗轮磨床研磨到粗糙度Ra0.8μm。减速器正常运行时磨损缓慢,有些减速器可以使用10年以上。如果磨损速度快,就要考虑选择是否正确,是否过载,蜗轮材料、组装质量或使用环境。


蜗轮减速机


  3.传动小斜齿轮磨损。一般发生在垂直安装的减速器上,主要与润滑油的添加量和油品种有关。垂直安装时,容易造成润滑油不足。减速器停止运行时,电机和减速器之间的传动齿轮油流失,齿轮无法得到应有的润滑保护。减速器启动时,齿轮因无效润滑而磨损甚至损坏。

  4.蜗杆轴承损坏。发生故障时,即使减速箱密封良好,减速机内的齿轮油也经常乳化,轴承生锈、腐蚀、破损。这是因为减速机运转一段时间后,齿轮油温度上升冷却后产生的冷凝水与水混合。当然,也与轴承的质量和组装技术密切相关。

  二,解决方法。

  1.保证组装质量。可以购买或自制一些专用工具。拆卸和安装减速器零件时,尽量避免用锤子等其他工具敲击;更换齿轮和蜗轮时,尽量选择原配件和成对更换;组装输出轴时,注意公差配合;使用防粘剂或红丹油保护中空轴,防止磨损生锈或配合面积结垢,维护时难以拆卸。

  2.润滑油和添加剂的选择。蜗轮减速器一般选用220#齿轮油。对于重载、起动频繁、使用环境差的减速器,可以选择一些润滑油添加剂,使减速器在停止运行时齿轮油仍然附着在齿轮表面,形成保护膜,防止重载、低速、高扭矩和起动时金属之间的直接接触。添加剂含有密封圈调节剂和防漏剂,保持密封圈柔软弹性,有效减少润滑油泄漏。

  3.减速器安装位置的选择。如果位置允许,尽量不要垂直安装。垂直安装时,润滑油的添加量远大于水平安装,容易导致减速器发热和漏油。

  4.建立润滑维修制度。减速器可按润滑工作五定原则进行维修,做到每台减速器都有责任人定期检查,发现温升明显,超过40℃或油温超过80℃,油品质量下降,或油品中发现铜粉较多,产生异常噪音等现象,应立即停止使用,及时检修,排除故障,更换润滑油。加油时,应注意油量,确保减速器正确润滑。也可选择使用齿轮箱原有的给排油系统和过滤后的润滑油来清洁齿轮箱,不改变齿轮箱的任何硬件设施,不添加任何清洁剂,确保齿轮箱的安全运行,延长其使用寿命。
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